Der RCR Pro Van Rysel vereint in einem einzigen Rahmen drei Versprechen, die in dieser Preisklasse selten zusammenkommen: Aerodynamik, Leichtigkeit und Steifigkeit. Das Fahrrad aus seiner Box zu nehmen, reicht jedoch nicht aus, um dieses Potenzial auszuschöpfen. Das Drehmoment an den Carbonteilen, der Reifendruck und die Wahl des Cockpits beeinflussen direkt die tatsächliche Leistung auf der Straße.
Cockpit und Position am RCR Pro: der Aspekt, der in Tests oft übersehen wird
Die meisten Guides konzentrieren sich auf die Sattelhöhe und den Rückstand. Am RCR Pro spielt das Cockpit jedoch eine mindestens ebenso entscheidende Rolle. Die Rückmeldungen aus der Praxis zeigen einen messbaren aerodynamischen Unterschied zwischen den verfügbaren Cockpit-Versionen, und dieser Aspekt wird oft bei der ersten Montage unterschätzt.
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Der integrierte Lenker, der mit dem Fahrrad geliefert wird, zwingt zu einer recht sportlichen Position. Für Radfahrer, deren Oberkörper länger oder kürzer als der Durchschnitt ist, ermöglicht die Anpassung des Vorbaus oder die Wahl eines kompatiblen Cockpits (Deda bei den aerodynamischsten Versionen, zum Beispiel) einen Kompromiss zwischen Luftwiderstand und Komfort auf langen Fahrten.
Ein Punkt, den man vor jeder Änderung überprüfen sollte: Das Festziehen des Lenkers erfordert ein Drehmoment von 5 N.m in Kreuzform, mit einem identischen Abstand oben und unten, sobald die Schraube angezogen ist. Ein Überschreiten dieses Drehmoments schwächt das Carbon, während ein Unterschreiten dazu führt, dass der Lenker unter Druck verrutscht. Ein Drehmomentschlüssel ist kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit bei diesem Rahmen.
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Die optimale Einstellung des RCR Pro Van Rysel beginnt zunächst mit dieser Arbeit an der Position, lange bevor man die Peripheriekomponenten anfasst.
Reifendruck und Wahl von Tubeless beim RCR Pro Van Rysel
Der RCR Pro wird mit Swiss Side Carbonrädern geliefert, die tubeless-kompatibel sind. Dieses Detail verändert die Spielregeln für die Druckeinstellung, da eine tubeless-Montage es ermöglicht, deutlich niedriger zu fahren als mit klassischen Schläuchen, ohne das Risiko eines Durchschlags.
Die Rückmeldungen aus der Praxis variieren bezüglich des idealen Drucks je nach Körperbau des Radfahrers und der Straßenoberfläche. Ein Konsens besteht jedoch über ein Prinzip: Ein niedrigerer Druck verbessert den Grip und den Komfort, ohne die Geschwindigkeit auf normaler Straße spürbar zu beeinträchtigen. Breitere Reifen (etwa 28 mm, wie bei einigen in Rennen gesehenen Prototypen) verstärken diesen Effekt zusätzlich.
Kriterien zur Anpassung des Drucks
- Das Gesamtgewicht des Fahrers: Ein leichter Fahrer kann deutlich niedriger fahren als ein schwerer Fahrer, ohne den Reifen in den Kurven zu verformen.
- Die Art der geplanten Ausfahrt: Auf glattem Straßenbelag maximiert ein niedriger Druck die Effizienz, während er auf unebenen Straßen die Vibrationen absorbiert, die Arme und Rücken ermüden.
- Die Wahl zwischen tubeless oder Schlauch: Bei tubeless entfällt das Risiko eines Durchschlags, was Drucke ermöglicht, die man mit einem Schlauch nicht wagen würde.
Der Umstieg auf tubeless bei den Swiss Side Rädern des RCR Pro ist eine der rentabelsten Einstellungen in Bezug auf den kombinierten Komfort- und Leistungsgewinn.
Carbon-Sattelstütze und Sattelrohr: ein empfindlicher Einstellbereich
Der Rahmen des RCR Pro verwendet ein Sattelrohr aus Carbon, das besondere Sorgfalt erfordert. Die Herstelleranleitung betont die Anwendung von Carbonfett auf dem Sattelrohr vor dem Einsetzen. Ohne dieses Fett kann die Stütze unter wiederholtem Druck verrutschen, selbst bei korrektem Festziehen.
Das Drehmoment der Sattelstütze ist kritisch. Zu fest angezogen kann das Carbon unsichtbar brechen (der Riss kann manchmal Wochen später bei einer heftigen Belastung sichtbar werden). Zu locker angezogen sinkt der Sattel allmählich während der Fahrt, was die Position und das Pedalieren ruiniert.
Das Carbonfett wird im Lieferumfang mitgeliefert. Wenn es verloren gegangen oder an einem anderen Fahrrad verwendet wurde, muss es unbedingt durch ein spezielles Produkt ersetzt werden (kein normales Fett, das bestimmte Verbundstoffe angreift).
Kontrollpunkte vor jeder langen Ausfahrt
- Überprüfen, dass die Sattelstütze sich nach dem Festziehen nicht von Hand drehen lässt: Wenn sie sich bewegt, erneut mit dem empfohlenen Drehmoment anziehen.
- Visuelle Inspektion des Einsteckbereichs auf Anzeichen von abnormalem Abrieb oder schwarzen Fettresten (Zeichen von Verschleiß).
- Die Backen eines Werkstattständers niemals auf das Oberrohr des Rahmens legen, da dies die Struktur schwächen könnte.
Integrierter INPEAK-Leistungsmesser: Daten nutzen, um die Einstellung zu verfeinern
Der RCR Pro beinhaltet einen originalen INPEAK-Leistungsmesser, ein Zubehör, das bei den meisten Mitbewerbern mehrere hundert Euro kostet. Dieser Sensor dient nicht nur dazu, während der Anstrengung Watt anzuzeigen: Er ermöglicht es, jede Einstellungsänderung objektiv zu validieren.
Die Änderung der Cockpit-Position, der Reifendruck oder die Anpassung der Sattelhöhe haben messbare Auswirkungen auf die erzeugte Leistung bei konstantem empfundenem Aufwand. Durch den Vergleich der Leistungsdaten auf einer identischen Strecke vor und nach einer Änderung kann der Radfahrer den Nutzen einer Einstellung bestätigen oder widerlegen, ohne sich nur auf das Gefühl zu verlassen.
Dieser datengestützte Ansatz ist besonders nützlich, um zwischen einer aggressiven Position (aerodynamischer, aber potenziell weniger haltbar auf Dauer) und einer leicht aufrechteren Position zu entscheiden. Die durchschnittliche Leistung bei einer zweistündigen Ausfahrt zeigt oft, dass eine zu niedrige Position mehr kostet, als sie einbringt, insbesondere bei Radfahrern, die nicht im Windschatten einer Gruppe fahren.
Die Einstellung des RCR Pro Van Rysel beschränkt sich nicht darauf, eine Standardmaßtabelle zu befolgen. Es ist ein iterativer Prozess, bei dem Cockpit, Reifendruck, das Festziehen der Carbonteile und die Nutzung des Leistungssensors zusammenarbeiten. Jede allein angepasste Größe bringt einen bescheidenen Gewinn, aber die Ansammlung dieser feinen Anpassungen verändert das Gesamtverhalten des Fahrrads auf der Straße.